CO₂-Kompensation durch die THG-Prämie: Funktioniert das wirklich?

Die THG-Prämie basiert auf einem einfachen Prinzip: Unternehmen, die fossile Kraftstoffe verkaufen, müssen ihre CO₂-Emissionen reduzieren oder alternativ Kompensationszahlungen leisten. Die Frage ist jedoch: Entsteht durch diese Mechanik tatsächlich eine nachhaltige Reduktion der Emissionen oder wird das Problem nur verlagert?

Die Treibhausgasminderungsquote (THG-Quote) verpflichtet Kraftstoffanbieter, ihren CO₂-Ausstoß durch nachhaltige Maßnahmen zu reduzieren. Dies kann geschehen durch:

• Eigene Investitionen in emissionsarme Technologien (z. B. Elektromobilität, Wasserstoff, synthetische Kraftstoffe)
• Den Kauf von Emissionszertifikaten von Elektrofahrzeughaltern, die nachweisen, dass sie emissionsfreie Mobilität betreiben

Das System basiert also darauf, dass Unternehmen ihre Emissionen nicht selbst senken, sondern sich stattdessen "freikaufen" können. Dies wirft die Frage auf, ob eine echte CO₂-Reduktion stattfindet oder ob Emissionen einfach umverteilt werden.

1. Kein unmittelbarer Emissionsrückgang

Während Unternehmen ihre gesetzliche Pflicht durch Zertifikatekauf erfüllen, bleibt die Gesamtmenge an ausgestoßenem CO₂ weitgehend gleich. E-Auto-Besitzer sparen zwar Emissionen ein, aber die Mineralölindustrie reduziert ihren Ausstoß dadurch nicht aktiv.

2. Fehlende Anreize zur Emissionsminderung in der Industrie

Statt in nachhaltige Innovationen zu investieren, können Unternehmen durch THG-Zertifikate eine vermeintliche Klimaneutralität erreichen, ohne ihre eigenen Produktionsprozesse grundlegend zu verändern.

3. Keine direkte Reduktion, sondern nur Verlagerung

Die THG-Prämie reduziert CO₂ nicht aktiv, sondern verschiebt die Verantwortung von großen Unternehmen auf E-Auto-Besitzer. Dies bedeutet, dass in vielen Fällen keine zusätzlichen Emissionsminderungen stattfinden, sondern nur eine Verlagerung innerhalb des Marktes.

4. Fehlende Transparenz bei der Mittelverwendung

Es gibt keine klare Regelung darüber, wie Unternehmen die durch Zertifikate generierten Mittel nutzen müssen. Statt in grüne Technologien zu investieren, bleibt offen, ob das Geld einfach in den allgemeinen Geschäftsbetrieb einfließt.

rotz der Kritik gibt es auch positive Aspekte:

1. Finanzierung der Elektromobilität

• Die Einnahmen aus der THG-Prämie helfen, E-Fahrzeuge attraktiver zu machen, da die Halter Prämien erhalten.
• Die steigende Zahl von Elektrofahrzeugen trägt langfristig zur Reduktion von Emissionen im Verkehrssektor bei.

2. Anreiz für Unternehmen, in klimafreundliche Technologien zu investieren

• Unternehmen, die auf Dauer nicht nur Zertifikate kaufen, sondern selbst in emissionsfreie Alternativen investieren, können langfristig wirtschaftlich profitieren.

3. Aufbau einer Ladeinfrastruktur

• Einige Unternehmen nutzen Teile der Einnahmen aus der THG-Prämie, um neue Ladesäulen zu finanzieren, wodurch der Umstieg auf Elektromobilität erleichtert wird.

1. Verpflichtende Zweckbindung der Einnahmen

• Unternehmen sollten gesetzlich dazu verpflichtet werden, die Erlöse aus THG-Zertifikaten in nachhaltige Technologien oder Infrastrukturprojekte zu investieren.

2. Striktere Emissionsreduktionsziele

• Die THG-Quote sollte so gestaltet werden, dass Unternehmen verstärkt eigene Maßnahmen zur Reduktion ihres CO₂-Ausstoßes ergreifen müssen, statt sich nur durch Zertifikatekauf freizukaufen.

3. Erhöhung der Transparenz und Kontrolle

• Striktere Kontrollen und mehr Transparenz könnten sicherstellen, dass Unternehmen die THG-Quote nicht als reine Greenwashing-Maßnahme nutzen.

Die THG-Prämie ist kein Allheilmittel, aber sie stellt einen wichtigen finanziellen Anreiz dar, um die Verkehrswende voranzutreiben. Während sie kurzfristig dazu beiträgt, Elektromobilität und Infrastruktur zu fördern, reicht sie allein nicht aus, um die Industrie zu mehr Klimaschutz zu bewegen. Ohne zusätzliche Reformen bleibt das System anfällig für Greenwashing und bietet Unternehmen die Möglichkeit, sich freizukaufen, ohne ihre Emissionen langfristig zu reduzieren.

Nur mit strikteren Vorgaben und mehr Transparenz kann sichergestellt werden, dass die THG-Prämie nicht nur eine Verlagerung des Problems darstellt, sondern tatsächlich zu einem nachhaltigeren Verkehrssektor beiträgt.